F1的新起步规则确实把发车环节搞得有点乱套了，因为动力单元砍掉了MGU-H这个帮涡轮提前转起来的部件，现在全靠引擎自己烧排气把涡轮推起来，得提前猛踩油门拉高转速至少十秒钟才能攒够boost，不然一松离合车就容易卡住或者直接进防熄火模式，画面想想就挺惊险的。
迈凯伦在巴林测试里看得最明白，车手们得在网格位上就把油门踩死，引擎吼到12000转以上硬扛好一会儿，就为了让涡轮别迟滞。以前有MGU-H帮忙，电动部分直接预转涡轮，发车顺得不行。现在没了它，纯内燃机自己玩，时间拖得老长。
领队Andrea Stella直接说这太危险了，特别是后排车手到网格晚点，根本来不及准备，绿灯一灭前车窜出去，后车还卡着，追尾几率蹭蹭上涨。他反复强调这不是谁跑得快的问题，而是安全红线，FIA和各队得在澳大利亚首站前赶紧定调整方案。
巴林测试最后几天FIA已经试了临时办法，加了个五秒蓝灯预警，网格面板闪蓝光提醒车手启动序列要来了，能多抢点时间轰引擎。模拟起步跑了几次后，情况好多了，没再频频卡顿或者防熄火。
迈凯伦觉得这还不够，他们提了三点改动：起步流程再优化一下，高危的lift and coast场景防碰撞措施，还有超车太难导致能量管理一团糟。Stella说这些技术上都不复杂，就看大家赛季前能不能统一意见。
不过不是所有队都急。法拉利挺淡定，据说他们涡轮选小尺寸，响应快多了，测试起步爆发很猛，引擎不用拉太久就ready。红牛的Verstappen早先就吐槽新车像加了类固醇的Formula E，起步这块他也直说，要真不安全，大不了维修区发车呗，透着一种强者不抱怨只适应的味道。
梅赛德斯和奥迪新人也说，十秒轰油门的过程乱糟糟，数着数着就乱套，得反复进退挡找咬合点。
删MGU-H本来想简化动力单元、降成本、拉近厂家差距，结果起步反倒复杂了。涡轮迟滞又回来了，像倒退到老涡轮时代，车手得自己管排气能量，稍错一步领先就变垫底。
巴林数据已经看出来，起步差距拉得老大，前排可能弹射完美，后排一不留神集体慢半拍，网格瞬间乱成战场。除了安全，观赏性也差了，以前齐刷刷爆炸起步，现在参差不齐拉锯战，搞不好还多车事故。
FIA在巴林最后几天一直试，蓝灯预警加额外准备时间算临时救急，但长远可能还得微调，比如让MGU-K从0速有限介入，或者干脆延长红灯序列。毕竟3月8日澳大利亚开跑，只剩不到两周，F1委员会已经吵过一轮，大家都说安全第一，但具体改多少，法拉利这种受益队会不会松口，还真不好说。
规则从来没绝对公平，适应快的总占便宜。迈凯伦这次跳出来喊安全，也多少显出自己前期没准备足，但至少把问题摆上台面。法拉利低调练车起步亮眼，说不定早摸到规则甜头。巴林测试收官，墨尔本倒计时冲刺，这起步大戏才刚热身。
接下来几天就看FIA最终声明了，会不会揭幕前敲定新规。要改了，谁最赚谁得重调车？不改的话，首站会不会直接变起步大逃杀？
炒股配资合法吗提示：文章来自网络，不代表本站观点。
- 上一篇：能加杠杆的炒股平台7月1日开始征收15%生态出口税”的消息
- 下一篇：没有了
