在线配资流程基本上就意味着放弃了除国内之外的其他市场

最近，国内不少媒体都转发了消息，说俄罗斯副总理曼图罗夫曾公开对记者透露，打算向中国供应高端的复合材料机翼和航空发动机。由于早些年国内从俄罗斯大量进口发动机，这事在外头引起了各种议论，但实际上来看，这几乎不太可能成真。

▲这回俄罗斯是真的想购买发动机啦。

之前，在军用发动机方面，国内对俄罗斯的依赖确实挺大，不过随着国产航发技术的成熟，这种局面已经改变了。中航工业曾经每年都要进口上百台的AL-31F，现在已经完全被国产涡扇-10取代。当涡扇-10B得到巴基斯坦空军认可，随歼-10CE参加南亚作战并取得不错的成绩之后，大家也都没有再怀疑它的性能。运-20和轰-6K原本是大量使用D-30KP2发动机的型号，现在涡扇-20也替代了这些旧的发动机。即使在曾经屹立不倒的俄制直升机用重型涡轴发动机，也因为追不上技术发展，被逐步淘汰了。

歼-10系列直到后期才换装了国产涡扇-10跑道的喷气发动机。

因为军用航空发动机的应用领域比较隐秘，所以受到的政治限制其实没那么多，比如巴基斯坦装备的大量“枭龙”，甚至还能搭载邻国印度的盟友俄罗斯制造的RD-93发动机，生产企业还会根据巴基斯坦的需求不断升级改良。不过，在民用飞机市场，欧美国家一直牢牢占据优势，若C929按照俄罗斯的建议搭载PD-2635系列发动机，基本上就意味着放弃了除国内之外的其他市场，这和商飞走向世界、跟波音和空客竞争的目标完全不同。理论上讲，这对开拓俄罗斯市场是个好消息，但考虑到俄罗斯航空工业还没有完全崩溃，内部市场又特别重视，实际操作还得打个问号。

▲用RD-93发动机，不少国家可能会觉得这“枭龙”飞得不够“洋气”，这可就成了出口路上的一大绊脚石。

第二个问题就是，PD-2635目前根本还不成熟。俄罗斯新一代民航发动机开始于MC-21运输机项目，这款飞机是在欧俄关系热络时期研制出来的，按西方技术标准设计，带动了PD-14发动机的出现。不过呢，整机性能不太理想，导致MC-21的出口效果很差，连俄罗斯的民航公司也是在2022年欧美开始制裁之后，才不得不硬着头皮买点货，但到现在服役的数量还是有限的。不够大的市场，让俄罗斯航空工业对推26吨推力的PD-26，甚至最大推力35吨的PD-35，也就没啥动力去推动，毕竟在没有相关机场项目配套的情况下，投入那么多资源也不划算。

▲俄罗斯在先进航空发动机领域，搞了不少半成品项目，基础打得还是挺扎实的。

直说吧，所谓给中国提供重型民航发动机，其实跟去年珠海航展上，俄罗斯推销的177S军用航发用在歼-20身上的事差不多——俄罗斯在航空发动机这块，确实还有点底子，但资源和市场不足以把这点优势发挥出来，所以就想找个用机空间、研发资金和市场需求的买家，好借机在几乎不用自己花多少钱的情况下面，赚取多年的利益。这算是找冤大头的话可能有点夸张，但要说是借鸡生蛋，倒也不离谱。

在涡扇-15基本搞定、基本成熟的情况下，俄罗斯还在积极推销那带着点过渡性质的117S发动机。

说实话，早几年国内整体技术水平不咋地的时候，确实也试过类似的路线，但大多都是在成熟技术基础上升级的，比如歼-10B用的AL-31FN或者S-300PMU2防空系统。像PD-2635这种全新研发的设备，由于技术难度挺大、研发成本高、时间又长，即便在最困难的时期也没人会考虑用在国内。现在国产发动机水平已经赶上全球前列，军用战斗机领域跟俄罗斯比也不差，而且发动机产业想做大做强，核心还得靠大项目来培养人才、完善体系，根本不太可能转头就用俄罗斯的航发。